美国人喜欢汽车,这很大程度上解释了为什么我们没有建立一个认真的高速铁路网络是的,我们有Amtrak的Acela Express,它从波士顿运行到华盛顿特区,但是这辆旅客列车偶尔会碰撞每小时150英里 - 平均车速仅为68英里/小时(5月致命的美铁特快列车坠毁造成车速过快)相比之下,上海的磁悬浮列车时速高达268英里/小时,平均时速143英里这可能即将改变,随着拥挤的高速公路,不断增长的人口以及一代千里ials car的汽车拥有者,鼓励了加利福尼亚州,德克萨斯州和佛罗里达州的企业家和州政府官员开始制造下一代子弹列车,铁路行驶里程达21,300英里,覆盖了大部分国家高速列车,但是,将无法与长途旅行的飞机竞争期望,而不是在高速出行的城市走廊上看到他们高速铁路的挑战是,美国是一个幅员辽阔的国家,Amtrak去年覆盖全国大部分地区,去年有3100万乘客前往46个州的500多个目的地,但从纽约市到西海岸的长途航线无法与航空公司竞争时间或成本方面的问题,并且是亏损者2014财年,政府拥有的公司营业亏损达到2.27亿美元,收入为320亿美元相比之下,东北繁忙的走廊里有1.14亿乘客沿着456英里的路线行驶2014年,公布营业利润进入佛罗里达州和德克萨斯州等市场的私营公司看到高速铁路的最佳位置为大约400英里或更短的行程地图Nicolas Rapp Amtrak的Acela希望提高其速度Amtrak的Acela Express是美国最快的火车,但它在波士顿和华盛顿特区之间的平均时速仅为68英里/小时

火车沿着直线轨道的速度达到了每小时150英里,但这很难保证标记子弹列车提高速度的一种可能性是升级其线路并通过康涅狄格州中部建造一条新轨道以避开沿海岸线的当前曲线Amtrak说波士顿和特区之间的三小时服务可能需要确保棘手的权利的新轨道和数十亿美元的新联邦资金的方式 - 不容易的任务阳光状态拥抱Amtrak高速铁路A Coral Gables,Fla,房地产和运输公司FECI(FIG)在All Aboard Florida,价值30亿美元的特快列车将在迈阿密和奥兰多之间的热门走廊上运行计划在2017年推出,列车将以81英里/小时的平均时速行驶235英里的路线最高车速:125英里/小时日本的子弹头列车将前往唯一的明星国家一家名为德克萨斯中央合作伙伴的私人公司计划建设一个价值100亿美元的营利性高速列车系统,该系统将在达拉斯和休斯顿之间的长达240英里的路线上,在90岁以下分钟该公司表示,这将使铁路旅行速度比汽车快得多,并与空气竞争

该系统预定于2021年开放,将采用日本N700子弹头列车车队的最高速度

时速205英里的加利福尼亚州大胆竞标加州高速铁路系统目前正在建设中,它将连接洛杉矶和旧金山,并在三小时内完成410英里的跋涉,最高时速超过200英里/小时(一位艺术家的版本如下)国家最终计划将系统扩展到萨克拉门托和圣地亚哥,总计800英里,最多24个车站德克萨斯州和佛罗里达州的一些私人投资者认为他们可以让子弹头列车盈利如果美国要去咬住子弹头列车上的子弹,它不能依靠联邦政府的帮助自从美国铁路公司成立于1970年以来,铁路和国会之间存在着争议性的关系,由于这些高度补贴的公司只不过是一笔钱,失去boondoggle有了这种对该计划的反感,Amtrak的资金一直保持稳定(见下图),如果有任何新的基金可用于构建高速系统Califor尼亚计划从洛杉矶到旧金山建立一个高速系统,利用私人和州政府的资金(包括建议使用该州的一部分碳上限和交易收入)以及一些剩余的联邦刺激资金

其他地方,私人部门正在加入 拟议的达拉斯至休斯敦线承诺2021年时速205英里服务,没有纳税人的单一美元私人资金也支持迈阿密至奥兰多线,服务将于2017年开始此类项目是否具有经济意义

布鲁金斯学会(Brookings Institution)政策分析师罗伯特普恩特斯(Robert Puentes)表示:“目前尚不清楚在加利福尼亚州,火车有望实现盈利,因为该走廊上有一个巨大的旅游市场

为了获得高速支付,建造这种铁路的私营公司将可能不得不在他们的火车站周围开发土地以使其在经济上有效“这是一种在亚洲运作良好的模式,那么为什么不在这里呢

国会争吵导致安全局势恶化5月份费城Amtrak事故造成8人死亡,多人受伤表明国家正在吝啬基础设施支出,而培训安全是其中一个受害者国会民主党人指控最近的预算削减伤害了安全共和党人说这是荒谬的列车如何对其他旅行方式进行环保

比你想象的要好你可以谈论所有你想要的特斯拉,但是当涉及到整体能源效率时,美国铁路公司击败其他运输方式根据美国交通部的说法,每乘客一英里的列车比汽车和空中旅行一般来说,列车的能源效率也比公共汽车高很多,而空气中的有害化合物排放量较少美国铁路公司在东北走廊的电气化列车比柴油发动机燃料更好,并且可以将从再生制动中获取的能量输送回去到电网乘火车旅行价格昂贵,平均每乘客里程31美分,飞行费用为13美分

但与驾驶家用轿车相比,乘坐火车是一种偷窃,这种家用轿车的成本高达61美元一英里从中国到日本到欧洲,各国在高速,高科技列车上投资数十亿在过去的十多年中,中国已建成世界双拥有6900英里的高速列车网络自2007年首次推出该服务以来,每天乘坐的乘客人数从去年的237,000上升到2500万,成为世界上最重的贩运者

你对这个规模的想法是,2015年中国在国内铁路建设方面投资超过1,280亿美元,而2014年约为1000亿美元

中国计划今年单独增加4,700英里的客运轨道

相比之下,美国政府投资140亿美元每年在美国国铁的高速推进中并不孤单尽管一些立法者抱怨说欧洲的高速列车系统太贵并且补贴太多,但非洲大陆正在蓬勃发展,波兰推出了它在华沙之间的首个高速服务和克拉科夫;塞尔维亚计划从贝尔格莱德到布达佩斯的快速线路本月建议:将亚洲与欧洲连接起来的新高速铁路本文的一个版本出现在2015年6月15日的“财富”杂志上,标题为“美国对子弹头列车“

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